Códigos de avería con el termómetro en la mano

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Motor por encima de su temperatura máxima

La sonda de temperatura ha leído un valor de sobrecalentamiento. Muchos coches limitan potencia para protegerse.

Con calor: En un atasco de la SE-30 en julio, con el aire a tope, el ventilador y el radiador trabajan al límite. Si algo del circuito estaba justo, es ahí donde cede.

Se comprueba: Nivel de refrigerante en frío · Funcionamiento del electroventilador a sus dos velocidades · Radiador obstruido por fuera o por dentro · Termostato y bomba de agua

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Temperatura del refrigerante por debajo de lo esperado

El motor tarda en calentarse o no llega a su temperatura de trabajo. Gasta más y la calefacción tarda en dar calor.

Con calor: En verano casi no se nota porque el motor se calienta solo; aparece en las mañanas frescas de invierno y desaparece en mayo, aunque el termostato siga mal.

Se comprueba: Termostato que se queda abierto · Sonda de temperatura · Ventilador que funciona sin parar

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Señal alta de la sonda de temperatura del motor

La sonda manda un voltaje fuera de rango. La centralita deja de fiarse y suele poner el ventilador a tope por precaución.

Con calor: Los conectores cercanos al motor se resecan con años de calor y el plástico se agrieta; el fallo suele estar más en el cable que en la sonda.

Se comprueba: Conector de la sonda · Cableado hasta la centralita · Sonda de temperatura

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Tensión del sistema baja

La centralita detecta menos tensión de la normal con el motor en marcha.

Con calor: El calor acelera la degradación interna de la batería. Es habitual que una batería pase el verano aparentemente bien y falle con el primer día fresco del otoño.

Se comprueba: Prueba de carga de la batería · Tensión de carga del alternador · Bornes y masas · Consumos con el coche apagado

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Control del alternador

La centralita no consigue regular la carga del alternador como quiere. Puede encenderse también el testigo de batería.

Con calor: El regulador del alternador trabaja peor cuanto más caliente está el vano motor. Fallos intermitentes en verano son una pista.

Se comprueba: Señal de control del alternador · Regulador · Correa auxiliar y su tensor

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Presión del aire acondicionado: señal baja

El sensor de presión del circuito de climatización indica muy poca presión. La centralita no deja arrancar el compresor para protegerlo.

Con calor: Es el aviso que más se repite en Sevilla a partir de mayo: el aire deja de enfriar de un día para otro. Casi siempre hay una fuga detrás.

Se comprueba: Presión estática del circuito · Búsqueda de fuga con detector o trazador · Sensor de presión y su conector

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Relé del compresor de aire acondicionado

El circuito del relé que activa el embrague del compresor está abierto o en cortocircuito.

Con calor: Un relé que se calienta junto al motor puede fallar solo a mediodía y funcionar por la mañana. Hay que probarlo en caliente.

Se comprueba: Relé y fusible del compresor · Bobina del embrague del compresor · Cableado

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Mezcla pobre en el banco 1

La centralita añade todo el combustible que puede y aun así la mezcla va pobre: entra aire que no ha pasado por el caudalímetro.

Con calor: Los manguitos de goma de la admisión se cuartean antes con el calor. Una grieta pequeña basta para provocar el aviso.

Se comprueba: Prueba de humo en la admisión · Manguitos y junta del colector · Caudalímetro · Presión de combustible

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Presión baja en el raíl de combustible

No se alcanza la presión de inyección pedida. El coche pierde fuerza y puede llegar a calarse.

Con calor: El combustible caliente pierde capacidad de lubricar y los componentes de alta presión sufren más. Un filtro al límite da la cara en verano.

Se comprueba: Filtro de combustible · Bomba de baja presión · Retornos de inyectores · Sensor de presión del raíl

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Fallos de encendido aleatorios

Varios cilindros fallan sin un patrón claro. Si la luz parpadea, el catalizador corre peligro.

Con calor: Las bobinas de encendido se agrietan con el calor y empiezan a fallar en caliente, cuando el coche lleva un rato en marcha.

Se comprueba: Bobinas en caliente · Bujías · Tomas de aire · Inyectores

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Presión de turbo insuficiente

El turbo no da la presión pedida y el coche entra en modo de protección con poca potencia.

Con calor: Los manguitos del intercooler sufren con el calor y la presión. Una fisura en la goma es la causa más frecuente antes que el propio turbo.

Se comprueba: Manguitos y abrazaderas del intercooler · Control de geometría variable · Electroválvula del turbo

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Filtro de partículas saturado de hollín

El filtro acumula más hollín del permitido y las regeneraciones no lo limpian.

Con calor: No es cosa del calor sino del uso: diésel que solo va de Nervión al centro y vuelta. Las salidas por la A-4 o la A-49 son las que le permiten regenerar.

Se comprueba: Presión diferencial · Historial de regeneraciones · Inyectores y EGR

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Caudal de EGR insuficiente

La recirculación de gases no produce el efecto que espera la centralita.

Con calor: La carbonilla se acumula igual en invierno que en verano; lo que cambia es que en verano el coche va más tiempo al ralentí con el aire puesto.

Se comprueba: Válvula EGR · Conductos de admisión · Enfriador de EGR

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Sin comunicación con la centralita de motor

Otros módulos no reciben datos del control de motor. Puede no arrancar o arrancar con muchos testigos encendidos.

Con calor: Una batería degradada por el verano puede provocar caídas de tensión en el arranque que generan este código sin que haya avería en la centralita.

Se comprueba: Tensión durante el arranque · Masas y fusibles · Conectores de la centralita

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Sin comunicación con el módulo del ABS

El módulo de frenos ha dejado de comunicarse. Se encienden los testigos de ABS y control de estabilidad.

Con calor: Las soldaduras internas de algunos módulos sufren con los ciclos de calor y frío; antes de condenar el módulo se revisan alimentación y conector.

Se comprueba: Alimentación y masa del módulo · Conector · Red CAN