Guía completa

¿Para qué sirve el sensor del árbol de levas (CMP)?

Este sensor le dice a la centralita del motor en qué posición exacta se encuentran las válvulas de admisión y escape. Piensa que la centralita ya sabe que el motor gira gracias al sensor del cigüeñal, pero el sensor de levas (CMP) le da el dato que falta para saber qué cilindro está listo para la inyección de combustible y el chispazo de la bujía. Es la pieza que permite una sincronización perfecta.

¿Qué notas en el coche si este sensor falla?

Los síntomas son muy parecidos a los del fallo del sensor de cigüeñal, lo que puede confundir. Lo normal es que el coche dé tirones, le cueste arrancar en frío o, en el peor de los casos, se pare de repente en un semáforo. La diferencia clave la vemos en la máquina de diagnosis: los códigos de avería del árbol de levas pertenecen a la familia P0340-P0349, mientras que los del cigüeñal son del P0335 al P0339. Con ese código, ya sabemos por dónde empezar a mirar.

Sensor averiado vs. Distribución fuera de punto: el peligro del P0016

Hay dos códigos de avería que nos ponen en alerta máxima: el P0016 (correlación incorrecta entre cigüeñal y árbol de levas de admisión) y el P0017 (lo mismo, pero en el escape). Estos fallos pueden tener dos causas muy distintas:

  • La causa sencilla: El sensor se ha estropeado y da una lectura errónea. Se cambia y listo.
  • La causa grave: La distribución del motor está fuera de punto. Esto puede ocurrir por una cadena estirada o una correa con demasiada holgura.

Ignorar la segunda posibilidad es un riesgo enorme. Si se sigue circulando, los pistones pueden llegar a golpear las válvulas, provocando una avería de motor que multiplica el coste de la reparación original. Por eso, ante un P0016 o P0017, siempre verificamos el calado de la distribución antes de tocar un solo sensor. Si el problema es la distribución, se ataca eso primero. Si está correcta, entonces procedemos a cambiar el sensor, una reparación que suele rondar los 150 €.

¿Cómo cambiamos el sensor CMP en nuestro taller?

Una vez confirmado que el culpable es el sensor, la sustitución se hace con garantías. Solo trabajamos con recambios de calidad de fabricantes como Bosch, Beru o Hella. En muchos coches actuales, no es suficiente con instalar la pieza; es obligatorio codificar el nuevo sensor con el equipo de diagnosis para que la centralita lo acepte. Sin este paso, el fallo puede persistir. Al terminar, borramos los códigos de avería y salimos a probar el coche. Si el fallo original era intermitente, conectamos el osciloscopio para asegurarnos de que la señal del nuevo sensor es estable y limpia.